Integración tarifaria del Cercanías en la tarjeta del Consorcio
Los viajeros de Cercanías ya pueden utilizar la tarjeta del Consorcio de Transporte Metropolitano como título válido para sus desplazamientos, con las mismas tarifas y descuentos que se aplican en autobuses y metros. La Junta de Andalucía ha acordado con Renfe la integración tarifaria a la tarjeta verde y la tarjeta joven de transporte de Andalucía de 22 estaciones del núcleo de Cercanías de Sevilla, entre las que se encuentran las de Dos Hermanas y Cantaelgallo.
Hasta ahora, los clientes de la red de Cercanías de Sevilla solo podían usar la tarjeta del Consorcio como monedero, es decir, no se aplicaban los descuentos que sí tienen el resto de los modos de transporte público metropolitanos.
El Consorcio de Transporte Metropolitano de Sevilla asumirá los costes que se puedan originar con la aplicación de estos descuentos a través del uso de la tarjeta verde o la tarjeta joven de transportes. De hecho, se estima un coste de cerca de 19 millones de euros (IVA excluido) por parte del Consorcio durante los cuatro años de vigencia del convenio. Con ello, se busca que la integración no afecte a los ingresos previstos en la red de Cercanías de Sevilla, que contabilizó 8,8 millones de viajeros en 2023.
Trabajos de adaptación
A lo largo de este año se ha trabajado en la adaptación de la red de validación de títulos de transporte (tornos de acceso) y de venta (máquinas autoventa y taquillas) de Renfe Viajeros para posibilitar el uso de la tarjeta del Consorcio en los servicios de Cercanías.
Asimismo, para esta integración tarifaria se han realizado las actuaciones necesarias en los sistemas de gestión del Consorcio de Transportes y de Renfe para facilitar la venta y recarga de las tarjetas de transporte del Consorcio en las estaciones del Núcleo de Cercanías de Sevilla, tanto en las máquinas autoventa de billetes, como en venta presencial en las estaciones.
Con este anuncio, el servicio de Cercanías se integrará en el sistema tarifario que aplica el Consorcio, basado en una estructura de coronas y saltos, considerando como saltos del viaje el número de cruces de zonas que se realiza en cada desplazamiento. El mapa de transporte metropolitano incluía hasta ahora cinco saltos, pero se habilitará un sexto como solución a los desplazamientos transversales metropolitanos.
